La historia reciente de Flybondi representa uno de los capítulos más dramáticos del sector aerocomercial argentino en los últimos años. Lo que comenzó como un experimento de desregulación hace apenas seis años ahora se debate entre la supervivencia y el colapso total. Este jueves, la compañía llegó a un punto de quiebre: la totalidad de sus operaciones se encontraba detenida, con sus tres aviones operativos en tierra y la cancelación de once vuelos programados. Pero más allá de lo que representa este paro en sí mismo, la magnitud de la crisis se extiende a múltiples frentes que comprometen tanto a miles de pasajeros como a trabajadores desvinculados que esperan pagos comprometidos hace meses.
El contexto de esta debacle comienza a gestarse años atrás, cuando la apertura del mercado aerocomercial impulsada durante la gestión anterior permitió la entrada de nuevos operadores. Flybondi nació en 2018 bajo esa lógica de desregulación, prometiendo tarifas accesibles y mayor competencia en rutas domésticas. Sin embargo, la realidad operativa ha demostrado ser infinitamente más compleja que las proyecciones iniciales. El golpe más reciente llegó en junio pasado, cuando COC Global Enterprise, un fondo de inversión vinculado al empresario Leonardo Scatturice, adquirió el control accionario de la compañía. Este cambio de propiedad desencadenó una serie de movimientos gerenciales que, lejos de estabilizar la operación, profundizaron la turbulencia interna. En apenas cinco meses bajo la nueva conducción, la aerolínea atravesó cambios sucesivos de liderazgo que dejaron al descubierto la fragilidad de su estructura administrativa.
Una flota fantasma y proveedores sin cobrar
La fotografía actual de Flybondi es desoladora desde el punto de vista operativo. De su flota total, nueve aeronaves se encuentran fuera de servicio, la mayoría inmobilizadas por cuestiones relacionadas con mantenimiento y disputas contractuales sobre leasing. Algunos de estos equipos fueron enviados al exterior para controles periódicos de los que nunca regresaron, quedando atrapados en una maraña de trámites y complicaciones logísticas. A esto se sumó un nuevo obstáculo hace pocas horas: YPF suspendió el suministro de combustible a la compañía, decisión que responde a los atrasos acumulativos en los pagos. Se trata de un efecto dominó donde los problemas de liquidez generan nuevos problemas operativos que, a su vez, impiden generar ingresos para resolver la situación inicial. En el sector, la situación es calificada como preocupante. Para dimensionar la excepcionalidad de lo ocurrido, hay que remontarse al período de la pandemia para encontrar un antecedente donde esta low cost no realizara ni un solo vuelo en una jornada completa.
Los números que reflejan la magnitud de las cancelaciones son alarmantes. Desde el comienzo de 2025, y especialmente durante la temporada alta de verano, la compañía comenzó a reducir progresivamente su disponibilidad de vuelos. En junio, la situación se tornó crítica cuando operaba con apenas un único avión disponible. Esta retracción se aceleró en mayo, cuando aproximadamente el cincuenta por ciento de los vuelos programados fueron cancelados. En el contexto más inmediato, mientras Flybondi paralizaba sus once servicios previstos para este jueves, sus competidoras directas en el mercado de cabotaje continuaban operando con normalidad: Aerolíneas Argentinas realizó ochenta y tres vuelos y JetSmart completó veinticuatro, según registros disponibles. El contraste evidencia que no se trata de un problema sectorial, sino específicamente de la gestión y viabilidad de esta empresa en particular.
La voz de quienes construyeron la aerolínea
Más allá de los números operativos, existe una dimensión humana de esta crisis que resulta igualmente preocupante. Cientos de extrabajadores que fueron desvinculados en el marco de lo que la compañía denominó un "rediseño organizacional" en marzo, continúan aguardando el pago de indemnizaciones y retiros voluntarios que fueron formalizados mediante instrumentos legales como escrituras públicas. El comunicado que emitieron refleja una frustración acumulada: muchos de estos empleados pasaron años contribuyendo al crecimiento de la empresa, y ahora se encuentran en una situación donde sus derechos laborales adquiridos permanecen sin efectivizarse. Según expresaron, han recibido como única respuesta la afirmación de que "no hay información", lo cual resulta especialmente incómodo considerando que meses han transcurrido desde que se formalizaron estos acuerdos de desvinculación. El reclamo no apela a favores sino al cumplimiento de obligaciones contractualmente establecidas y al derecho básico de acceder a información clara sobre los tiempos y modalidades de regularización.
La acumulación de incumplimientos ha trascendido el ámbito de las relaciones laborales para ingresar en el territorio penal. Una presentación judicial ha sido formalmente realizada denunciando la operatoria de la compañía respecto de los más de dos mil quinientos vuelos que fueron cancelados durante los últimos meses y los aproximadamente trescientos cincuenta mil pasajeros afectados según estimaciones de consultoras especializadas. Entre los promotores de esta acción se encuentra Lucas Bianco, quien se desempeña como expresidente de la Asociación Argentina de Abogados Penalistas. La presentación judicial busca indagar si existieron irregularidades tanto en los procesos de comercialización como en la prestación efectiva del servicio, lo que podría tipificar conductas que van desde el incumplimiento de contrato hasta potenciales delitos contra consumidores. Las pantallas de información de los aeropuertos y los sistemas de Aeropuertos Argentina reflejaban en rojo la totalidad de los servicios de Flybondi, diferenciando cancelaciones de reprogramaciones. Para cuando se cerró la información disponible, el primer despegue programado era para el viernes al amanecer, desde Aeroparque con destino a Bariloche.
El análisis de los próximos pasos de esta empresa y sus implicaciones requiere contemplar múltiples aristas. Desde la perspectiva de los consumidores y pasajeros, la pregunta inmediata es si existe un mecanismo de restitución o compensación por los dineros desembolsados en pasajes que no pudieron materializarse. Desde la óptica del mercado aerocomercial, la prolongación de esta crisis plantea interrogantes sobre la viabilidad de modelos de negocio low cost en mercados con características como el argentino, donde la volatilidad económica y la dependencia de importaciones para mantenimiento representan riesgos estructurales. Para los trabajadores afectados, la situación abre un debate más amplio sobre los mecanismos de protección en procesos de reestructuración empresaria y la efectividad de los instrumentos legales cuando la empresa carece de liquidez. Desde la perspectiva regulatoria, la acumulación de eventos críticos plantea si la autoridad de aplicación en materia aerocomercial cuenta con herramientas adecuadas para anticipar y prevenir este tipo de colapsos, o si la estructura normativa requiere ajustes que permitan mayor supervisión de las condiciones operativas y financieras de los operadores. Cada uno de estos interrogantes apunta a consecuencias que trascienden el caso específico de Flybondi e impactan en la confianza general en el transporte aéreo doméstico.
