La próxima temporada de Fórmula 2 traerá consigo una transformación considerable en su conformación competitiva. El campeonato iniciará su curso 2026 el 7 y 8 de marzo en el circuito australiano de Albert Park, compartiendo escenario con el inicio de la Fórmula 1, en una cita que marcará el puntapié inicial de las actividades en la antesala hacia la máxima categoría del automovilismo. Este reordenamiento de fuerzas no solo implica cambios de equipos y pilotos, sino que representa una renovación generacional significativa para una categoría que funciona como puente obligatorio hacia los monoplazas de la elite mundial.
De las alineaciones que competirán en 2026, apenas cuatro pilotos mantendrán la continuidad con sus mismos equipos, dato que ilustra la magnitud de las transformaciones. Oliver Goethe seguirá adelante con MP Motorsport tras su irrupción a finales de 2024 y su primer año completo en 2025. El competidor colombiano Sebastián Montoya, quien debutó en la categoría bajo el manto de Prema Racing durante el pasado campeonato, permanecerá en la escudería italiana. Alex Dunnes continúa su trayecto con Rodin Motorsport después de su estreno en 2025, mientras que Rafael Villagómez se mantendrá dentro de las filas de Van Amersfoort Racing. Cian Shields, por su parte, disputará su segundo año consecutivo en la estructura de AIX Racing. Esta estabilidad relativa contrasta con el movimiento frenético que experimentará el resto de la parrilla, generando un escenario de transición considerable.
Movimientos tácticos entre equipos y cambios de rumbo
El panorama se complica cuando se analizan los cambios de equipos. Joshua Dürks, piloto paraguayo que acumula tres campañas en la categoría, abandonará AIX Racing para integrarse a Invicta, buscando nuevas oportunidades en un entorno competitivo distinto. Gabriele Mini, quien recientemente debutó en F2 con Prema en 2025, hará su migración hacia MP Motorsport en busca de mayor desarrollo. El nipón Ritomo Miyata dejará atrás ART Grand Prix después de dos temporadas previas, transitando ahora hacia Hitech Photon Racing. Dino Beganovic regresará a DAMS después de una experiencia intermedia con Hitech, cerrando un ciclo que lo conecta nuevamente con su primer equipo en la categoría tras su presentación a finales de 2024. Kush Maini, quien completará su cuarto año consecutivo en la competencia, se alejará de DAMS para incorporarse a ART Grand Prix. John Bennett, que debutó con Van Amersfoort Racing en 2024 y continuó allí durante 2025, dará el salto hacia Trident Racing. Estos movimientos reflejan ajustes tácticos de los equipos en búsqueda de dinámicas competitivas más efectivas o cambios en estrategias de desarrollo de talento.
El aspecto más notable de la temporada venidera radica en la irrupción de once debutantes que ingresarán a la categoría, cifra que representa una renovación importante en términos de rostros nuevos y oportunidades para jóvenes competidores. Entre estos nombres destaca por su trayectoria previa el estadounidense Colton Herta, quien arriba a la F2 tras completar siete años en el campeonato de IndyCar. A los 26 años aproximadamente, Herta representa una de las incorporaciones con mayor experiencia y madurez en la parrilla, aunque el piloto ha sido cauteloso respecto a sus propias expectativas de desempeño. Su objetivo declarado es utilizar esta categoría como escalón directo hacia la Fórmula 1, transformando su amplio bagaje de competencia en monoplazas de potencia en el dominio de los vehículos de la antesala. Herta competirá bajo las colores de Hitech Photon Racing, equipo que confiará en su experiencia para fortalecer su posicionamiento competitivo. Su presencia inyecta un elemento diferencial respecto a los típicos debutantes jóvenes que suelen poblar la parrilla de F2.
Ascensos desde la categoría inferior y figuras con pedigree
La Fórmula 3 ha funcionado históricamente como el semillero natural de talentos para la F2, y en 2026 este flujo continúa con renovada intensidad. Mari Boya, piloto español vinculado a la estructura de Aston Martin, terminó tercero en el campeonato F3 2025 y ahora saltará a la F2 con Prema Racing, reemplazando al estadounidense en la alineación española de la categoría tras la partida de Pepe Martí. Rafael Câmara, competidor brasileño que se coronó campeón de F3 2025 y bajo la protección de la cantera de Ferrari, integrará la parrilla de Invicta Racing, el equipo ganador del campeonato de equipos en la temporada anterior. Nikola Tsolov, piloto búlgaro subcampeón en F3 2025, continuará con Campos Racing, la estructura con la cual ya había participado al cierre de la campaña F3 previa, logrando inclusive un podio en la carrera sprint de Abu Dhabi. Roman Bilinski también accede desde la F3, iniciando su andadura en F2 con DAMS. Tasanapol Inthraphuvasaka, competidor que registró siete victorias en F3 durante 2025 y terminó séptimo en el campeonato, realiza su ascenso a la F2 con ART Grand Prix. Estos movimientos refuerzan el carácter de cantera que mantiene la Fórmula 3, alimentando constantemente la parrilla intermedia con talentos en desarrollo.
Además de los ascensos desde F3, llegan competidores con trayectorias variadas provenientes de otras categorías. Noel León, piloto mexicano, debuta en F2 con Campos Racing como compañero de Tsolov, incorporando una nueva perspectiva geográfica a la competencia. Laurens van Hoepen brinda continuidad a su participación de final de temporada en F2 durante 2025 con Trident Racing, ahora disputando su primer campeonato completo en la categoría bajo la misma estructura. Emerson Fittipaldi, competidor brasileño, llega desde el Campeonato Eurocup-3, trayendo su experiencia de las categorías europeas menores. Martinius Stenshorney completó el cierre de la temporada 2025 en F2 con Rodin Motorsport y continuará con ellos en 2026. Finalmente, Nicolás Varrón, piloto argentino con un extenso historial ganador en competencias de resistencia, realiza su debut en monoplazas de ruedas abiertas con Van Amersfoort Racing. Varrón trae consigo un palmarés destacado que incluye la victoria en el Campeonato Mundial de Resistencia 2023 y las 24 Horas de Le Mans en la clase LMGTE Am, representando una reconversión notable de vehículos de larga distancia a la competencia de monoplazas de corta duración.
Salidas notables y proyecciones futuras
Simultáneamente con estos ingresos, la categoría experimenta despedidas significativas. Leonardo Fornaloli, quien fue campeón en F2 durante una campaña anterior, abandona la categoría para iniciarse en la Super Fórmula japonesa, además de asumir funciones como piloto de pruebas y desarrollo con McLaren en Fórmula 1. Roman Stanek, compañero de Fornaloli en Invicta durante 2025, tampoco continuará en la parrilla. Pepe Martí, piloto español que había participado en 2025, dejó la competencia antes de la conclusión de esa temporada, habiendo ya realizado su debut en Fórmula E. Arvid Lindblad, otro integrante de Campos Racing en 2025, logró el ascenso directo a Fórmula 1, fichado por Racing Bulls. Richard Verschoor, Luke Browning —quien se espera transite hacia Super Fórmula—, y Jak Crawford tampoco seguirán en F2. Crawford, no obstante, ha obtenido una designación como tercer piloto de Aston Martin en Fórmula 1, manteniendo una vinculación con el proyecto de la máxima categoría. Amaury Cordel, así como Sami Meguetounif y Max Esterson, ambos pilotos de Trident en 2025, también dejan la categoría. Estas salidas reflejan trayectorias ascendentes hacia la élite, reubicaciones geográficas o simplemente conclusiones de ciclos competitivos en la antesala de la F1.
La confluencia de estos cambios conforma un panorama complejo que plantea incertidumbres y oportunidades en partes iguales. La llegada de figuras con experiencia internacional como Herta, combinada con el ascenso masivo de jóvenes campeones de F3, genera un escenario donde la competencia se torna más abierta y menos predecible. Los equipos enfrentarán ajustes de dinámicas internas, los pilotos veteranos de la categoría deberán validar nuevamente sus capacidades frente a rostros frescos, y la estructura general de la F2 experimentará un proceso de recalibración competitiva. La presencia de un piloto argentino disputando en la categoría por primera vez desde hace años, unida a la concurrencia de atletas de diversas latitudes, expande el alcance geográfico de la competencia. El desafío residirá en cómo esta renovación impacta en los niveles de competitividad, la calidad del espectáculo deportivo y, fundamentalmente, en la efectividad de la categoría como plataforma de selección y desarrollo de talentos para la Fórmula 1, misión histórica que define su existencia dentro del ecosistema del automovilismo internacional.
